Die WP-Familie ist von ABATO Motoren Stufe V-zertifiziert

Warum ein Weichai Stage-V-Motor?

Einer der Hauptvorteile des Stufe-V-Motors von Weichai für Schiffsanwendungen ist seine Kraftstoffeffizienz. Aufgrund ihrer ursprünglichen Konstruktion für EURO-6-Fahrzeuge sind diese Motoren natürlich sparsamer im Kraftstoffverbrauch, als es für die Abgasnormen der Stufe V erforderlich ist. Dies führt zu niedrigeren Treibstoffkosten für Schiffe und Schiffe, was die Betriebskosten senkt und die Rentabilität erhöht.

Ein weiterer entscheidender Aspekt ist die Einhaltung strenger Emissionsstandards. Mit einem Stickstoffausstoß von nur 1.80 g/kWh erfüllen die Stufe-V-Motoren von Weichai die Anforderungen der Stufe V, in der die Emissionen gemäß EURO 0.40 nur 6 g/kWh betragen dürfen, mehr als Sie entsprechen nicht nur den Vorschriften, sondern tragen auch zu einer saubereren Meeresumwelt bei. Darüber hinaus bietet ABATO Motors seinen Kunden die Flexibilität, aus drei verschiedenen Layouts für die Motorkonfiguration zu wählen. Durch diese Anpassbarkeit können Skipper die Motorkonfiguration auswählen, die am besten zu ihren spezifischen Anforderungen und dem Schiffsdesign passt, und so optimale Leistung und Effizienz gewährleisten.

Dies sind die Fähigkeiten:

MOTORENTYP	RATING	KW	PK	R / MIN
WP3NE61	Dauerbetrieb (P1)	75	102	1800
WP3NE61	Schwerlast (P2)	90	122	2100
WP4.1NE61	Dauerbetrieb (P1)	105	143	1800
WP4.1NE61	Schwerlast (P2)	120	163	2100
WP8E61	Dauerbetrieb (P1)	167	227	1800
WP8E61	Schwerlast (P2)	257	350	2100
WP10HE62	Dauerbetrieb (P1)	257	350	1800
WP10HE62	Schwerlast (P2)	294	400	1900
WP13E62	Dauerbetrieb (P1)	368	500	1800
WP13E62	Schwerlast (P2)	405	551	1900

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Unsere Geschichte zum Weichai WP7 Stage-V

Der WP7 ist Stage-V-zertifiziert. Sehen Sie sich die Spezifikationen unten an.

ELEKTRISCHE SYSTEME

24VDC 6kW Elektrostarter
35A Lichtmaschine
Elektronische Hochdruck-Common-Rail-Einspritzung
Kabelbaum nach Marinestandards
Motormontiertes Steuergerät (Bosch Wise)
Motormontiertes Steuergerät zur NOx-Kontrolle (Bosch)
Elektronische Abgaskontrolleinheit
Kontrollkasten
ComAp Marine Engine Room Controller
ComAp Intelivision Kabinenmonitor

Ansaugluft- und Abgaskreisläufe

Wärmeisolierter Turbolader
Niedertemperatur-Ladeluftkühler
Trockenluftfilter
Geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem
Ansaugluftvorwärmer
AGR-Abgasrückführung mit integriertem Kühler
DOC DPF SCR-Kompaktpaket, wärmeisoliert
V-Band vorbereitete Abgasanlage

SCHMIERKREIS

Am Motor montierter Schmierölkühler
Anschraubbare Schmierölfilter
Manuelle Ablass- und Vorschmierpumpe
Motorbetriebene Schmierölpumpe
Analoger Ölstandsensor mit Warnung
Ölmessstab und transparenter Füllpunkt

KÜHLSYSTEM

Duale Kühlkreisläufe für hohe und niedrige Temperaturen
Marine-Wärmetauscher
Ladeluftkühler für Schiffe
Elektrische Frischwasserpumpe

KRAFTSTOFFKREIS

Elektronische Common-Rail-Einspritzung
Hochdruck-Einspritzdüsen
Hochdruck-Heizölpumpe
Doppelwandige Hochdruckrohre
Anschraubbare Doppelkraftstofffilter
Wasserabscheider mit eingebauter 24VDC-Saugpumpe
Flexible Niederdruckschläuche anschließen

KONTROLLSYSTEM

ECO Steuerungs- und Überwachungssystem gemäß Spezifikation:

Hauptkontrolle

ComAp InteliDrive
Steuerung für Schiffsmotoren
Kontrolle, Überwachung und Sicherheit
Verbunden über CAN/J1939
Redundante Architektur durch Verwendung der redundanten Backup-Schutzeinheit Intelli RPU
Unterstützt zwei unabhängige Stromversorgungen über das I-RPU-Modul
Optionen für zusätzliche Ein-/Ausgänge
Wählbare Warn-/Kühl-/Abschaltschutzfunktionen
Echtzeituhr und Ereignisprotokoll
Schaltertaste mit zusätzlichen Funktionseinstellungen
Frontplatte nach IP65 abgedichtet

Überwachung und Kontrolle

InteliVision 12Touch oder
Intelvision 8 Marine
12,1″ Farb-Multitouch-Bildschirm, TFT-Display mit einer Auflösung von 1280 x 800 Pixel
Voller Zugriff auf alle Steuerungs- und Überwachungsfunktionen
Schnelle und intuitive Navigation
Umfangreicher Trendüberwachungsbildschirm
Dateispeicherung auf USB-Flash-Disk (Export/Import von Trends, Verlauf, Controller-Archiv und InteliVision).
12Touch Firmware EA auf USB-Stick)
Adaptive Alarmliste
Großer Verlaufsbildschirm
Einstellbare Sollwerte helfen
Mehrsprachige Unterstützung
Kommunikationsanbindung über RS-485, CAN oder
Ethernet
Integriertes benutzerfreundliches Montagesystem
Industrielles und robustes Design
Robustes Gehäuse aus einem Stück Aluminiumlegierung
Chemisch verstärktes Frontglas (8-mal stärker als normales Glas)
Sonnenlesbares Display (1000 cd/m2)
Automatische Helligkeitsregelung
Frontseitig abgedichtet nach IP65

SETUP

Motorrahmen mit Motorstützen und Schwingungsdämpfern.
Modularer Rahmen des Nachbehandlungssystems (EATS) (seitlich, oben oder hinten montiert)
Integrierter Schaltschrank
Verteilerabdeckung

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EATS (Abgasnachbehandlungssystem)

Der WP7.300.E61 ist mit einer sehr kompakten OEM-Nachbehandlungseinheit ausgestattet, die für die Erreichung der Abgasstufe Euro VI ausgelegt ist. Diese Nachbehandlungseinheit besteht aus einem SCR-Katalysator, einem DPF-Partikelfilter und einem DOC-Dieseloxidationsfilter. Das EATS ist ein sehr kompaktes System mit Abmessungen von ca. 710 x 565 x 490 mm. Er ersetzt den Standarddämpfer und ermöglicht durch seine kompakte Bauweise den Einsatz in nahezu jedem Maschinenraum.

Steuerung des Nachbehandlungssystems

Die Steuerung der Dosieranlagen erfolgt über das Steuergerät DE-Tronic. Die DE-Tronic ist ein elektronisches Steuergerät (ECU), das als Bindeglied zwischen dem Motor und den Abgasnachbehandlungssystemen entwickelt wurde. Das Gerät steuert die Harnstoffdosierung, Tanks und Pumpen und überwacht gleichzeitig kontinuierlich die Leistung, die Motorbetriebsbedingungen und den Abgasdruckabfall. Eine wählbare Anzahl von Parametern wird im Steuergerät gespeichert.

Eventuelle Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Nachbehandlungssystem (DTC) werden ebenfalls im internen Speicher der DE-Tronic gespeichert. Diese gespeicherten Werte stehen den jeweiligen Behörden jederzeit zum Lesen zur Verfügung, wie es die Stufe-V-Vorschriften erfordern. Die Fehlercodes im Zusammenhang mit der Abgasnachbehandlung führen in keiner Weise zu einer Verringerung der Motorleistung. Dies ist durch die Vorschriften der Stufe V verboten.
Alle von der DE-Tronic Unit erfassten Informationen, Werte und Parameter werden an das ComAp Intellidrive weitergeleitet. Dadurch bleibt der Kapitän über den Status des Nachbehandlungssystems informiert.

ADBLUE-TANK

Der 35-Liter-AdBlue-Tank ist mit einem Wärmetauscher ausgestattet, der dafür sorgt, dass der Harnstoff unter allen Wetterbedingungen angesaugt werden kann. Der Wärmetauscher ist in den Sensor integriert und kann die Wärme des Motorkühlwassers nutzen, um den Harnstoff aufzutauen, wenn dieser bei kaltem Wetter gefriert. Auch die Vor- und Rücklaufleitungen sind beheizt.
Um zu verhindern, dass die Vor- und Rücklaufleitungen bei Motorstillstand einfrieren, saugt die Harnstoffpumpe den gesamten restlichen Harnstoff aus dem gesamten System in den Tank.
Oben am AdBlue-Tank ist ein Sensor angebracht. Es enthält den Flüssigkeitsstandsensor, den Temperatursensor und den Qualitätssensor. Diese können die Höhe des Flüssigkeitsspiegels, die Temperatur und die Qualität des Harnstoffs überprüfen.