Stufe-V-Baudouin-Schiffsmotoren

Die M26.3-Familie ist fertig Stufe-V zertifiziert durch Motoren Baudouin.

Warum ein Baudouin Stage-V-Motor?

Diese Motoren sind vom Reißbrett für maritime Zwecke konzipiert. Infolgedessen verfügt der Motor über Inspektionsabdeckungen, lose Auskleidungen und eine Reihe von Merkmalen wie lesbare Thermometer. Der Motor verfügt außerdem über wassergekühlte Krümmer und Turbos, wodurch die Wärmeabgabe im Motorraum begrenzt bleibt. Das Design stellt beispielsweise sicher, dass Wartungsarbeiten an Bord problemlos durchgeführt und der Motor bei Bedarf an Bord überholt werden kann.

Die Gesamtleistung des Motors ist ohne Zweifel solide. Auch die Dokumentation des Motors wurde erweitert und Optionen wie eine Zapfwelle sind möglich.

Dies sind die Fähigkeiten:

Motorentyp	Wertung	kW	pk	/ Min
6M26.3 S5 IWP	Dauerbetrieb (P1)	441	600	1800
	Schwerlast (P2)	485	660	1800
	Schwerlast (P2)	551	750	2100
	Aussetzbetrieb (P3)	599	815	2100

6M26.3 S5 IWA	Dauerbetrieb (P1)	490	666	1500
	Dauerbetrieb (P1)	441	600	1800

12M26.3 S5 IWP	Dauerbetrieb (P1)	883	1200	1800
	Schwerlast (P2)	970	1320	1800
	Schwerlast (P2)	1030	1400	2100
	Schwerlast (P2)	1104	1500	2200
	Aussetzbetrieb (P3)	1214	1650	2300

Vermögensklasse	Beschreibung
Continuous Duty	Kontinuierlicher Gebrauch mit geringer oder keiner Geschwindigkeits-/Laständerung. Durchschnittliche Motorlast: 100 %. Jährliche Nutzungsdauer: unbegrenzt. Nutzung unter Volllast: 100 %
Heavy Duty	Dauerbetrieb mit häufigen Drehzahl- und Lastschwankungen. Durchschnittliche Motorlast: 80 %. Jährliche Lebensdauer: < 5.000 Stunden. Nutzung unter Volllast: 8 Stunden pro 12-Stunden-Periode (67 %).
Intermittierende Pflicht	Abwechslungsreicher Einsatz mit vielen Variationen in Geschwindigkeit und Belastung. Durchschnittliche Motorlast: 60 %. Jährliche Lebensdauer: < 3.000 Stunden. Nutzung unter Volllast: 2 Stunden pro 12 Stunden (17 %).

Beide Baudouin Stage-V-Motoren werden inklusive geliefert:

Kühlsystem

Duale Kühlkreisläufe für hohe und niedrige Temperaturen
Bereit für Trichterkühlung
Motorbetriebene Frischwasserpumpe für das HT-System
Vom Motor angetriebene selbstansaugende Wasserpumpe für das LT-System
Flexible Gummibälge an Motorwasserkreisläufen
Thermostatventil Niedertemperaturkreislauf (separat geliefert).

Schmierölkreislauf

Am Motor montierter Schmierölkühler
Abnehmbare Schmierölfilter
Pumpenmotor mit manuellem Ablass und Vorschmierung
Motorgetriebene Schmierölpumpe

Start-Stopp-Tempomatsysteme

24V DC elektrische Zündung
Elektronische Common-Rail-Einspritzung
Motormontierte ECU (Standard: Bosch)

Kraftstoffkreislauf

Elektronische Einspritzung mit Common-Rail-System
Kraftstoffhochdruckpumpe
Doppelwandige Hochdruckrohre
Duplex-Kraftstofffilter zum Anschrauben
Kraftstoff-Leckbehälter
Wasserabscheider mit eingebauter 24 VDC Saugpumpe
Anschluss für flexible Schläuche

Ansaug- und Abgaskreisläufe

Wärmeisolierte Turbolader
Niedertemperatur-Ladeluftkühler
Trockenluftfilter mit Kurbelgehäuseentlüftung über Recycler
Ansaugluftvorwärmer
Frischwassergekühlte Abgaskrümmer
Abgasausgleichsbalg nach dem Motor mit Gegenflanschen

Das IWP-Zertifikat gilt für dieselelektrische Antriebe.

Das IWA-Zertifikat gilt für Hilfsaggregate und Pumpen mit konstanter Drehzahl.

Die Zertifikatsnummern lauten:
6M26.3-V IWP: e6*2016/1628*2016/1628PV4/D*0003*00
6M26.3-V IWA: e6*2016/1628*2016/1628AC4/D*0001*00
12M26.3-V IWP: e6*2016/1628*2016/1628PV4/D*0004*00

Common-Rail-Technologie, was ist der Vorteil davon?

Die Baudouin-Motoren sind mit einem Common-Rail-Einspritzsystem mit Piezo-Injektoren ausgestattet. Die Common-Rail-Technologie wird seit Einführung von EURO III in der Automobilwelt eingesetzt. Das brachte eine große Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und des Motordrehmoments.

Ein Common-Rail-Motor hat mehrere Einspritzmomente pro Zyklus. Außerdem können unterschiedliche Mengen gleichzeitig injiziert werden. Dies wird im sogenannten „Engine Mapping“ erfasst. Durch die höheren Drücke wird der Kraftstoff feiner und besser verteilt. Dadurch entsteht eine effizientere Verbrennung mit weniger Bildung von NOx und Rußpartikeln.

Auch der zulässige Gegendruck nach dem Turbo ist durch den Einsatz der Common-Rail-Technologie um ein Vielfaches höher. Dadurch kann ein kompaktes Gasnachbehandlungspaket arbeiten. Das spart erheblich Bauraum und Kosten.

Die Abmessungen der DOC-DPF-SCR-Kombi für den großen V12-Motor mit 1650 PS sind sehr kompakt. Die Ausrichtung des Pakets ist flexibel, sodass es so positioniert werden kann, dass es in die meisten Maschinenräume passt.

Schließlich ist das Stage-V-Abgasreinigungspaket auch einfach zu warten, da es abgeschraubt werden kann und die Elemente dann einfach inspiziert und ausgetauscht werden können. Also eine wirklich gute Lösung für die maritime Welt!

Der 6M26.3-Motor ist ein 6-Reihen-Motor und hat einen Hubraum von 16 Litern. Der größere 12M26.3 ist ein 32-Liter-V12. Die Modelle sind komplett verbesserte Versionen des bewährten und bekannten Vorgängers M26.2.

Betriebssystem

Der Motor ist mit einem Steuergerät von Bosch ausgestattet. Diese ECU kommuniziert mit einer Comap ID DCU. Die Comap ID DCU ist wiederum mit dem Brückenpanel und gleichzeitig mit der Steuerung des Abgasnachbehandlungssystems gekoppelt.

Das Nachbehandlungssystem ist mit dem optionalen Industrie-PC verbunden, der über ein GSM-Modem mit dem Internet verbunden ist.

Bridge-Panel 5,7"

Ein 5,7-Zoll-Farbbildschirm. TFT-Display mit einer Auflösung von 320 x 240 Pixel. Grafische Benutzeroberfläche teilweise anpassbar über programmierbare aktive Tasten. Kommunikation über CAN. Automatische Helligkeitsregelung. Temperatur von -20 bis +70 Grad Celsius. Die Front ist wasserdicht (IP65). Ausschnitt 175-115mm.

Bridge-Panel 12"

Ein 12,1-Zoll-Multitouch-Farbbildschirm. TFT-Display mit einer Auflösung von 1280 x 800 Pixel. Anpassbare grafische Benutzeroberfläche. Kommunikation über CAN oder Ethernet. Sonnenlichttauglicher Bildschirm mit einer Lichtstärke von 1000 cd/m2. Automatische Helligkeitsregelung. Temperatur von -30 bis +70 Grad Celsius. Die Front ist wasserdicht (IP65). Ausschnitt 311 – 206 mm.

Netzwerk Performance

Servicezähler
Betriebsstundenzähler
Fehlfunktion der Lichtmaschine
Anzeige der Motoröltemperatur
Motorschmieröltemperatur hoch (Alarm)
Motoröldruckanzeige

Motoröldruck niedrig (Alarm)
Motoröldruck sehr niedrig (Alarm)
Anzeige der Temperatur (Kühlmittel)
Temperatur hoch (Alarm)
Kraftstoff-Leck-Einspritzleitungen (Alarm)
Überdrehzahl (Alarm)

Fernüberwachung

Es ist möglich, den Zustand des Motors aus der Ferne, d. h. außerhalb des Schiffes, zu überwachen und beliebige Signale zu empfangen.

So kann bei Störungen einfach aus der Ferne geholfen werden. Benachrichtigungen können auch vorab weitergegeben werden.

Features:
Industrieller lüfterloser Mini-PC. Gehäuse aus Aluminium. Staub- und stoßfest. Geeignet für „raue Umgebungen“.
Verbindung zur Außenwelt über das GSM-Netz mit mitgeliefertem Modem. Damit können Sie sich am System anmelden.

Umgebungstemperatur	20 ^oC bis 65^oC
Feuchtigkeit	10 % bis 95 % bei 40 °C, nicht kondensierend

Nachbehandlungssystem Stufe V: Ablagerungen

Das komplette Nachbehandlungssystem, dargestellt in der nebenstehenden Abbildung, besteht aus:

Der DOC mit Einlauf- und Auslaufkegel
Das modulare Abgasnachbehandlungssystem
Das Mischrohr des Harnstoffmischers
Das Harnstoff-Dosierpaket
Das Haupttankpaket
Der Kabelbaum
Das Hydraulikpaket
Die Steuerbox

Das Systemkonzept wird an den Turboauslässen angebracht, jeder Turboauslass erhält seinen eigenen DOC und Mischer. Das Paket enthält 10 Elemente; (2 Reihen von 5). Das modulare Emissionsnachbehandlungssystem ist ein standardisiertes modulares Emissionspaket, das für Marine-, Generatorsätze und andere große industrielle Anwendungen entwickelt wurde.

Verschiedene Emissionstechnologien können innerhalb derselben Konstruktion eingebaut werden, SCR (SCR nur für Marine IMO TIER III), SCR+ (mit DOC und ASC für TIER 4 F und EU Stufe IV), ein Stufe-V-Paket (mit DOC, DPF, SCR, ASC) und SCR + ASC + OC für Gasmotoren und Gewächshäuser.

Die Temperatursensoren, NOx- und Sauerstoffsensor, der Druckabfall über sind ein integraler Bestandteil des Pakets. Die Systemkomponenten werden so ausgewählt, dass die Emissionen den Anforderungen entsprechen, wobei typische Lebenszykluserwartungen für Schiffs- und KWK-Anwendungen berücksichtigt werden

Die Wartungsintervalle können mit den Wartungs- und Überholungsintervallen des Motors synchronisiert werden (bei Verwendung des richtigen Kraftstoffs und Schmieröls).

Der Katalysatorservice ist klar strukturiert. Das System ist auf Langlebigkeit ausgelegt. Alle Elemente können einfach von Hand entfernt werden und es sind keine Spezialwerkzeuge erforderlich. Das Gewicht eines einzelnen Katalysatorelements beträgt weniger als 20 kg. Die Befestigungselemente sind aus Edelstahl, lassen sich aber auch nach vielen Aufheiz- und Abkühlzyklen leicht entfernen und bei Beschädigung oder Überlastung durch neue Schrauben ersetzen.

Das komplette Auspuffpaket besteht aus hochwertiger Edelstahlqualität: 316 (L).

Es ist sowohl innen als auch außen korrosionsbeständig und beständig gegen Harnstoff, Ammoniak, Meerwasser und viele andere unbekannte chemische Komponenten, die in Abgasen vorhanden sein können.

Die Baugruppe wird mit einem Flanschsatz DN PN6 des gewählten Rohrdurchmessers geliefert. Die Flansche sind nicht mit den Rohren verschweißt, was eine Installation nach Kundenwunsch ermöglicht. ABATO erstellt gerne für jedes Projekt in Verbindung mit den Anforderungen des Kunden ein spezifisches Design des Einlasses / Auslasses des DOC - Mischrohrs - SCR. So können wir das System im Maschinenraum gestalten. Alle unsere Hauptkomponenten werden mit einer 20-jährigen Ersatzteilverfügbarkeitsgarantie geliefert.Die Abbildung unten zeigt den 12M26.3 mit dem kompakten integrierten Nachbehandlungssystem

Der DOC mit Einlauf- und Auslaufkegel

Das DOC-Substrat (Dieseloxidationskatalysator) besteht aus Metall Fecraloy^® und mit einer starken und stabilen Oxidationsbeschichtung überzogen. Die Beschichtung ermöglicht und fördert die passive Regeneration des DPF (Dieselpartikelfilter) und ggf. für Notfälle auch die aktive Regeneration durch Diesel-HC-Dosierung (Kohlenwasserstoff).

Der DOC-Katalysator verfügt über einen Ein- und Auslasskonus, der den DOC auf den Durchmesser des Auspuffkrümmers und des Kompensators nach dem Turbo verjüngt.

Am Einlass des DOC befindet sich ein 1 Meter langes gerades Edelstahlrohr mit den Anschlussports für die unten aufgeführten Sensoren und Aktoren:

Temperatursensor 1
Staudrucksensor Abgasanlage
NEIN_x 1-Sensor
Diesel-Dosiereinheit

Die Armatur wird mit einem auf den Rohrdurchmesser abgestimmten Flanschset DN PN6 geliefert. Die Flansche sind nicht mit den Rohren verschweißt, was eine Installation nach Kundenwunsch ermöglicht.

Der Harnstoffmischer oder das Mischrohr

Das System wird immer mit einem 2-stufigen Niederdruckmischer geliefert. Diese Technologie ermöglicht eine luftlose Harnstoffdosierung. Dieses Verfahren ist kostengünstig, da kein Kompressor erforderlich ist. Da keine Druckluft benötigt wird, wird die zum Betrieb der Anlage benötigte Energie und damit das CO₂Fußabdruck des Systems ist praktisch null.

Es gibt keine Überdosierung von Harnstoff
Es ist kein überdimensioniertes Katalysatorpaket erforderlich, da wir die gesamte Oberfläche des Katalysators nutzen können;
Verbesserte Systemdiagnose dank homogener Erfassung der Abgasemissionen

Das Harnstoff-Dosierpaket

Elektronische Kontrolleinheit

Das Dosiersystem verwendet eine ECU als Zentrum des Systems. Diese elektronische Steuereinheit (ECU) wurde als Bindeglied zwischen dem Motor und dem Abgasnachbehandlungssystem entwickelt. Die ECU steuert die AUS (Harnstoff/AdBlue)-Dosierung, Tanks und Pumpen, während sie ständig Leistung, Motorbetriebsbedingungen und Druckabfall über dem Auspuff überwacht. Gemäß der Stage-V-Vorschrift werden eine Reihe von Parametern im Steuergerät gespeichert. Jeder Motor hat seine eigenen individuellen Steuerungen.

Wichtigste Funktionen

OEM-Spezifikationen
Robuste Konstruktion
Benutzerfreundliche Windows-Oberfläche
Für alle Motoren und Auspuffanlagen geeignet
Geeignet für alle Onroad-/Offroad- und Marineanwendungen

Hopper-Kühler

Es besteht auch die Möglichkeit, einen Blokland Box Cooler hinzuzufügen. Diese sind unten dargestellt.

Rückwärtsgang

Auch für ein passendes Getriebe sind Sie bei ABATO Motoren an der richtigen Adresse. Baudouin stellt Getriebe für seine Schiffsmotoren her. Diese können Sie über uns als zertifizierten Baudouin-Händler bestellen. Weitere Informationen zu den verschiedenen Getrieben finden Sie auf unserer Getriebeseite.

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